货代还有出路么？------货代到底处于什么样的位置？

货代还有出路么？------货代到底处于什么样的位置？

中国有句谚语说：莫看江面平如镜，要看水底万丈深。

意思：不要看江面平整的像镜面一样,要看到水下的深不可测。含义：就是看事情不能看表面，表面的平静也许暗藏着深处的波涛汹涌。

而我们若以发展的眼光和心情来看待当前中国的国际物流行业的时候，我们会发现当然有苦行僧一样为自己为团队为行业而苦苦思索和践行的人，当然也许是有更多相反的情况：莫看货代波涛涌，实则驻步全在等。

关于货代行业，20年以来，实际上是从来不乏各种忧心者和各种唱衰者，也不乏各种各样的金玉良言和方案策略。北平随手小结了一下从中国加入WTO，放开货代限制，金融危机和物流电商四个阶段的一些有代表性的对货代行业的思考和建议如下：

是的，就是在每一个中国国际物流行业所面临的重要节点的时候，都会有一些针对行业的一些困境的分析，当然也有对策。

那么，这20年走下来，国际物流行业却是一直一直一直在成长的，即使到今天，国际物流行业无论从从业人数、出货总量还是营收规模等都是在增长的。尽管，增长的速度上这个10年和上个10年相比是不可同日而语的。

从这个方面来说，货代行业即使缺失了成长的巨大动力，也应该至少保持既有的惯性，而有维持在一定规模的基础上继续发展下去的趋势吧？！

只是，站在今天这个“百年未有之大变局”的关口，某些行业内的朋友和北平，也有了“货代二十年未有之大变局”的观点。

我们认为，货代，似乎真的到了一个需要重新思考变革和定位的关键时期。

之所以说是关键，是因为行业本身发展存在的各种传统和陋习让货代举步维艰，是因为外在的颠覆性的力量让货代面临空前挑战，是因为信息化的发展让少数货代面临转型的历史机遇。

可是，认识到这个关键的人不太少，准备行动的人却并不太多。这当然也应景了那句话：鸡蛋从外面打破是打碎，从里面打破是生命。只不过，从外面打碎是一件再容易不过的事情，而从里面打破却是要经历巨大的挑战！而实际上，又有多少人愿意去做这样挑战巨大的事情呢？反正在北平所熟知的团队里，除了部已经行动起来了，大部分人还都在继续保持着一种过去惯性的状态。

我们都应该清醒的认识到，无论是什么时候，要从里到外的改变一个行业的惯性思维都是一个巨大的困难。真正能够改变惯性思维的，就是让让人们真正认识到这个行业的发展的趋势所带来的正反价值！

而要判断货代行业的发展趋势，我们就必须从货代行业当前存在的意义里去寻找。那么，大多数的货代当前在中国的对外贸易进出口中，对货主对船东来说到底扮演了什么角色，处于什么位置呢？

简单来说说吧：

1、操作

2、垫资

3、分流风险

当然，还有其他！

如果我们仔细思考以下上面货代存在的三大价值，如果放到10年前，几乎没有任何的可能使得整个行业都受到挑战甚至有被取代的可能。而如果放到今天的货代行业或者一两年后的货代行业来说，又有几条可以不被取代呢，如果知晓一些平台化和智能化发展的话，就知道至少可以有三条面临严峻挑战甚至被取代。当然，这种趋势，应该会在一两年内快速发展，但是应该不会在两三年内完成。

实际上，对于这样的判断每一个企业也是有不同的看法的。我举三个刚刚发生的例子：

一是7.23号MSK,HPL不约而同的发布了快速推进网上订舱的官方声明。

二是7.24号报到SF布局华南到美国的空运和海运整柜的货代业务。

三是7.25号某船东招聘具有货代销售经验且有CIF市场货源的销售（主管）。

我们似乎都已经司空见惯了。比如，船东网上订舱也不是今年才有啊；比如大鳄布局货代也不是今年才出现啊；比如船东销售本来就开始接触直客开发直客了啊........

但是，这些卷土重来的挑战，难道只会是又一波不计后果无所谓生死的冲锋？我想是不会的，也一定是不会的。因为，让失败一次又一次无谓的重演，不是资本追求的目标，更不是战略者的爱好。

既然未来真的已经来了，那么我们就需要去认真思考并准备我们货代要做什么？

今天还要赘述一点，这个可能会引来一些不必要的误会，但是还是愿意说一说这个观点，让更多有深度思考的人们更早一些的找到属于自己和自己团队的位置，也希望朋友们能正确这种建议的另外一个层面的观点。

“有些朋友说，当前的竞争压力是非常大，所以解决压力问题的一个好途径是抱团取暖——成立货代联盟。

当然也是非常认可抱团取暖的作用，也收获了成立联盟的价值，但是也清楚的看到，至少在面对未来的挑战上，货代联盟并不能真正的解决颠覆性的挑战，反而是一旦麻木了还容易赶不上转变的机遇。打个比方吧，大多数人都害怕独自走夜路，正常来说几个人一起就不害怕了，但是如果真正有巨大危险，几个人就能抗衡危险的来临？或许一直战战兢兢的走路，一直保持高度的警惕，更有利于快速避险吧。